すっかり春到来。東京モーターサイクルショー2013。
SR400は大学生の頃の愛車だったので（僕はミヤビマルーンカラーに乗っていたのです）
愛着があるのだけど、今年のこのカラーリングはなかなかいいね。
やっぱり色の使い方は国産他社に比べて巧いと思う。

近年のモーターサイクルショーでは珍しく今年は国内4社が面白かったかも。
特にヤマハさん。国内販売モデルが本当に貧弱で「ヤマハが息してない」なんて悪口言っちゃいそうだけど、海外販売はそこそこ良かった筈だし、モノが悪い訳じゃないんだから、いつも応援はしてるのですよ。ホンダやカワサキの勢いが羨ましいなとは思うし、小排気量のスポーツモデルが無いのは寂しいけれど。

ボルトとかいう市販予定車。なかなか良さげに見える。アメリカン、いまはクルーザーと呼ぶんだっけ？僕はこのジャンルに明るく無いけれど、現行モデルのハーレーに乗るよりコレを好きに弄って乗ってるほうが好感度高いような気がします。

もちろんゴールドウイングやワルキューレのような日本的オリジナリティがあるわけじゃないんだけれど、重量や価格の面で手が出しやすいってのは素晴らしいことだと思う。

ヤマハの最新三気筒エンジン。ちゃんとコンパクトに出来てるので早く車体に積まれるといいね。

カワサキさん。新しいニンジャ250もいいけれど、そのカウルを剥いだZ250が完成度高いように見える。少々大柄で400ccぐらいの車体サイズなので、パラツインの出力では辛い場面もあるだろうけれど、ちゃんと所有感を満たせそうなのは良いことだ。

一方、海外向けと変らない出力となったスズキGSR750に興味を持っていたのだけど、こちらは性能に比して細部の作り込みが雑で残念だった。せめてオーバーサイズのハンドルバーにして欲しかったな。

2012年度、CBR250とNC700で日本市場を制圧してるのはホンダなんだっけ。
今回のショーの目玉は北米で500ccで売ってるパラツインシリーズだろうね。
日本向けに400ccにしたっていうCBR400とか、まあアレはアレでほどほどで良いところかも？
僕はこの現代版クロスカブ？が気になりましたが。欲しくはないけど。


　



海外勢ではこのハスクのNUDA900が面白そうだった。
思ったより大きくないし、乗ったら楽しそうって純粋に感じた。
これは一度試乗してみたいな。

最後に愛車トラのストリートトリプルの13年モデル。想像していたより細かいところが色々変わっていた。

クーラントのリザーバータンクはこんな位置、それに伴いサイドスタンドの形状が変わっていたり。

左、国内未導入のデイトナ675のマフラー。右、国内販売が開始されたストリートトリプル。
ダウンマフラーのサイズが随分違う。

Rではない、この国内導入モデルは日本の騒音規制の犠牲になったのです。
20馬力ほど今までのモデルから出力が落とされているのだけど、
今やセンターアップマフラーって管長を稼ぐことではなく、
メカノイズが発生するエンジンからマフラー排気口を遠ざけることにこそ意味があるはずで、
個人的には二本出しマフラーが復権して欲しいと思うのだけれどねぇ。