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完璧な曲線を目指すのだけど
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だらだらと。
かれこれ三ヶ月ぐらい気にしていた事がようやく完結。
無駄に時間がかかってたのは、走っては様子を見る‥の繰り返しだったから。
それには後ろにひとを乗せてそれなりに走ってみないと判断つかないし。


 



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なんてことはない、「タイフォースがボディに接触してしまう」件なのですが。<→以前の記事>
左の写真はその後、小淵沢へツーリングした時のもの。
サイレンサーのエンドにきっちりボディー接触の後が。
右の写真は、それじゃぁと、さらにサンダーで削るの図。

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初めはサンダーで、その後はリューターを使ってたんだけど、
だんだん繊細なラインの追求になってきて、最終的にサンドペーパーで。
荒目をワインのコルク栓に巻きつけると丁度良い感じでした。

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最後の方はこれぐらいの差を削っていきます。
断面もそれぞれの場所によってマフラーの接地する角度に合わせて。
ちなみにこの頃になると、もう僕とotoboke-yaさんでタンデムした状態なら
(リアサスは最強から二つ目)マフラーとボディが接触することは無いのだけど、
誰が乗っても大丈夫なようにちょっぴり欲を出してます(笑。

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完成形。
仕上がった瞬間はなんて完璧な三次元曲線!って勝手に満足。

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装着するとこんな感じ。

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他にもGTSにタイフォース付けるひとがいるのかどうかわからんけども。
参考になればと横からの写真。

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同じく後ろからの写真。

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さて、想定されうる最大荷重を試すべく黄色好きさんと中モモさんペア(どちらも大柄な男性)に
タンデム状態で跨ってもらい、フルボトムまでテンションかけてもらった状態。
こうやってみると車体内側方向の逃げはもう少し控えめで良かったな。



◇◇◇

想定されうる最大荷重って部分で、アニキとひろしくんペアにも跨ってもらったのだけど、
さすがアニキ、これでも足りません(笑)
もちろんプラのパーツも接触してるし、その裏にある鉄のボディ部分にもゴツンって。
っていうか走ってないのに、リアサス最強なのに、底づきしてる!

そっか。二人合わせた体重が200kgにもなると、ノーマルのリアサスじゃダメなんだね。
アメリカ人とか普通にひとりでもそれぐらいのひと、いそうだけど大変ですな。


 
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by la_nuavo_vespa | 2009-02-05 03:07 | GTS300Super | Comments(4)
Commented by J_JOE at 2009-02-06 02:06
ほぇー。意外とストロークするもんですね。
0G時だと当たる気配すらしないのにー。

最終的にエキパイカットでサイレンサー前進という手も無理っぽいです?
ブッシュにカラーかませて少しケツ上げですかね。
横から見たカットは好きですよ~カールしたもみ上げみたいで(笑)
Commented by ところで、 at 2009-02-06 03:48 x
エキパイカットのサイレンサー前進‥‥可能です。
このエキパイ、少しテーパーかかってるので、そのまま極端にショートにはできないけど、
接触を避ける程度だったら等径の部分で済むので
ボディー切りたくないなら言われるようにそれが良さそうです。
(ボディー切りながらこれで駄目ならバンク角犠牲になるけど‥と同じ事思っておりました)

☆でもブッシュにカラー噛ませてケツ上げは‥極力避けたいです(笑。

Commented by マー at 2009-02-08 16:34 x
甲府のマー(同じGTSの白に乗っている)です。
今回の街中で撮影したGTSを見て、ベスパが本当に好きだし、よく理解している方だからこそ撮れる写真だと感じました。
私も機会があれば写真のような素敵なところを、肩の力をぬいて走りたいです。
甲府は自然豊かでいいのですが、パリや都心などの都会の中でこそベスパは絵になると常々思っています。
また、素敵な写真を楽しみにしています。
Commented by ところで、 at 2009-02-08 18:58 x
☆マーさん。
どうもお越しやすです。
写真は東京汐留のイタリア街区?です。
イタリア製スクーターの広報用写真のロケ地に使われてるのをしばしば見かけるので、寄って見ました。
これも小レポートにまとめてみようかな。
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